Amélioration de la navigation sur le fleuve congo, la Banque mondiale fournit deux baliseurs pour le lualaba

Légende : Signature du contrat d’acquisitions de deux baliseurs « type affluent » entre le Représentant de la Firme danois JOHS GRAM – HANSSEN et le Coordonnateur National de la CEPTM.

Dans le cadre de la mise en œuvre du Projet de Transport Multimodal financé par la Banque mondiale, l’Unité de Projet basée à Kinshasa (UPK), annonce la signature depuis le 06 décembre 2016 du contrat avec la firme danoise JOHS GRAM – HANSSEN, pour l’acquisition de deux baliseurs pour le bief supérieur du Fleuve Congo (Lualaba), pour un montant de 4 962 500,00 USD.

Par ce contrat, la firme JOHS s’engage à construire et assembler sur les deux sites, dans un délai de 15 mois, deux baliseurs « type affluent », l’un pour l’axe Kindu –Ubundu dans les Provinces du Maniema et de la Tshopo, et l’autre pour l’axe Bukama – Kongolo dans les Provinces du Haut-Lomami et du Tanganyika.

Les bateaux seront construits au chantier naval de JOHS à Danemark, puis acheminés pour être assemblés sur leurs sites de destination respectifs à Kindu et à Kongolo. Ces deux sites d’assemblage sont connectés au réseau de voie ferrée, où un service de transport ferroviaire, assuré par la Société Nationale des Chemins de fer du Congo (SNCC), est disponible. Ils ont également chacun un chantier naval dans un état dégradé mais recouvrable moyennant une réfection.

Ce contrat contient aussi l’aspect de renforcement de capacité des utilisateurs pour le compte de la Régie des Voies Fluviales « RVF».

Le LUALABA, coule dans une direction générale du sud vers le nord du pays. La navigation sur le Bief Bukama-Kongolo est rendue difficile en toute saison par des courbures prononcées et des nombreux coudes. Ces défauts conduisent, d’une part, à une importante limitation du tirant d’eau et rendent, d’autre part, difficile et même parfois dangereuse la manœuvre des traînes, du fait que certains bateaux s’inscrivent trop justement entre les bords trop serrés du chenal, dans les coudes trop accentués et dans les passes étroites et trop sinueuses.

Seule la traîne peut être pratiquée car, l’existence de nombreux écueils, bancs de sable et de gravier, qui en plusieurs endroits rendent le chenal étroit et sinueux, font que la poussée n’est pratiquement pas réalisable. D’autre part, la violence du courant dans certaines passes, nécessite de scinder le convoi en plusieurs endroits du bief.

A Kindu, le fleuve redevient navigable sur un parcours de 310 km jusqu’à Ubundu et porte le nom de Bief Moyen du Lualaba. Comme autres difficultés, le navigateur va se trouver en présence d’un parcours de près de 100 km sur lequel des sinuosités très marquées vont mettre, l’année durant, ses qualités manœuvrières à rude épreuve. Dans ces sinuosités nombreuses et très prononcées, les grands bateaux ne peuvent s’inscrire sans raguer fréquemment les berges s’ils sont à la descente et souvent aussi à la montée.

Les baliseurs auront donc pour mission d’améliorer les passes par l’installation de nouvelles balises et bouées de signalisation, le désengager des branches d’arbres et de papyrus, et parfois le renflouement des épaves de bateaux coulés, car, plusieurs biefs sont parsemés des bancs de sable, des troncs d’arbres, de papyrus et autres rochers.

L’acquisition de deux baliseurs « type affluent » au bénéfice de la Régies des Voies Fluviales (RVF), s’inscrit dans le cadre de la Composante 2 du Projet de Transport Multimodal dont la gestion est assurée par l’Unité de Projet basée à Kinshasa (UPK) et dont l’objectif est de renforcer la performance opérationnelle des entreprises publiques et améliorer leur gouvernance.

PB